Там же есть ещ вспомогательный вал с шестеренкой и фрикционной муфтой уменьшенных размеров. Используется при положении селектора в. Гайку там одна откручивать не надо. Промыть вс, заменить сальники на валу, разобрать и промыть фрикционную муфту, сменить на ней резинки и диски. Я сделал, раз уж в ремкомплекте были стальные диски и резинки для этого вала. Но вообще можно не трогать. AT_2_gen/electronic_control_location.jpg' alt='Инструкция По Ремонту Акпп Honda Crv' title='Инструкция По Ремонту Акпп Honda Crv' />При обратной сборке, по мануалу надо ставить новый направительный колпачок АТФ хотя и старый был вроде ничего. Сменить сальник правого внутреннего ШРУСа. Открутить болтик с вилки переключения ЗХ, снять вилку вместе с селекторным кольцом. Теперь вынуть вместе оба вала в сборе. Не повредить корпус, он алюминиевый, легко мнется и царапается. Грубые царапины затереть можно наждачкой 6. АТФ. Новые сальники смазать АТФ кой. Я использовал молоток при установке аккуратно постукивая по сальнику по кругу, самое нудное первые миллиметры всей окружностью всадить. Этот сальник меняется без проблем. Снять фильтр его можно впринципе и сразу снять как открыли корпус. На вид он якобы читсый, но стоило его начать мыть как грязи как с сапога.