Тепловоз ТГМ3 Руководство по эксплуатации и обслуживанию. В книге, обобщающей опыт эксплуатации тепловозов ТГМЗБ на Новолипецком. Тепловоз ТГМ 6А. Силовая установка тепловоза состоит из четы рехтактного дизеля марки ЗА6Д49 и гидравлиТепловоз ТГМ6А односекцион. Дизельгенератор 124ДГ техническое описание, инструкция по. Дизель 2Ч8,511 Описание и инструкция по эксплуатации. Тепловоз ТГМ6Д. Печатные каталоги деталей тепловозов и электровозов, руководства. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Тепловоз ТГМ6Д. Если у когонибудь есть инструкция по эксплуатации этого тепловоза. Техническая характеристика ТГМ 6. А, 6. В, 6. Д Мои статьи Каталог статей. Тепловоз ТГМ 6. А. Силовая установка тепловоза состоит из четы рехтактного дизеля марки ЗА 6. Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' title='Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' />ВРН100 инструкция. Тепловоз ТГМ4 предназначен для маневровых работ и технологических работ на железных дорогах разного рода предприятий. Тепловоз ТГМ6 имеет модификации ТГМ6А, ТГМ6Б, ТГМ6В, ТГМ6Д. Руководство по капитальному ремонту. Тепловоз ТГМ6Д. Руководство по эксплуатации. Тепловозы ТГМ4, ТГМ4А. Руководство по. ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ. Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения, руководства в. Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' title='Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' />Тепловоз ТГМ6Д. Каталог деталей и сборочных единиц экипажной части. Тепловоз ТГМ6Д. Руководство по эксплуатации. Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' title='Тепловоз Тгм6д. Руководство По Эксплуатации' />Д4. Тепловоз ТГМ6. А односекцион ческой передачи УГП7. ПР. Привод колесный мощностью 8. Вт 1. 20. 0 л. Переключение ступеней гидропередачи автоматическое с помощью гидравлических устройств. Гидропередача имеет следующие передаточные числа зубчатых колес между валом дизеля и валом гидромуфты 2. Осевые редукторы состоят из конических первая ступень и цилиндрических шестерен общее передаточное число 3. Диаметр колеса вентилятора холодильника 1. Кузов капотного типа, с одной кабиной управления. Тепловоз оборудуется дополнительным переносным пультом для управления без помощника. На тепловозе применен гидромеханический привод компрессора через отключаемую гидромуфту, механический привод вспомогательного генератора и гидромеханический регулируемый привод вентилятора через отключаемую гидромуфту переменного наполнения. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения установлен генератор постоянного тока КГ 1. К номинальная мощность 5 к. Вт, напряжение 7. В, приводимый от дизеля через редуктор. Кислотная аккумуляторная батарея 3. ТН 4. 50 3. 2 элемента имеет емкость 4. Ач. В холодильнике тепловоза осуществляется охлаждение воды основного и дополнительного контуров дизеля. Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществлено в водомасляных теплообменниках. Система фильтрации воздуха обеспечивает работу тепловоза при запыленности до 5. Тележки тепловоза двухосные, с одноступенчатым сбалансированным рессорным подвешиванием. Колесные пары с цельнокатаными кодексами установлены в челюстных буксах. Техническая характеристика Ширина колеи, мм. Габарит по ГОСТ 9. ВМ Мощность по дизелю, к. Вт л. 8. 82 1. 20. Осевая формула. Служебная масса, т. Конструкционная скорость, кмч при маневровом режиме. Минимальный радиус проходимых кривых, м. Марка дизеля обозначение по ТОСТ 4. ЗА 6. Д4. 9 8. ЧН2. А2. 62. 6 Марка гидропередачи. УГП7. 501. 20. 0ПР Габаритные размеры, мм длина по осям автосцепок. Диаметр колеса, мм. Запасы, кг топлива. Масса балласта, кг. Тепловоз ТГМ 6. В. Людиновский тепловозостроительный завод начал выпускать тепловозы ТГМ6. В, представляющие собой модернизированный вариант тепловозов ТГМ6. А. В модернизированном тепловозе повышена экономичность по расходу топлива на холостом ходу на 1. Указанные преимущества обеспечиваются применением модернизированного дизеля 7 6. Д4. 9, имеющего частоту вращения 3. Конструктивные особенности дизеля приведены в главе И. Применена также модернизированная гидропередача УГП 1. М со встроенной гидромуфтой для привода компрессора. Гидропередача состоит только из двух гидротрансформаторов, гидромуфта отсутствует. Проведенные испытания показали, что на гидромуфте тепловозы работают непродолжительное время, а вентиляционные потери в ней при работе на ГТР приводят к перерасходу масла. Тепловоз ТГМ6. В имеет и другие конструктивные изменения по сравнению с тепловозом ТГМ6. А. Изменен привод компрессора. Он осуществляется от встроенной в гидропередачу гидромуфты переменного наполнения, обеспечивающей автоматическое включение и выключение компрессора в зависимости от давления в главных резервуарах, вместо устанавливаемого на тепловозе ТГМ6. А гидроредуктора привода компрессора. Подкомпрессорная тумба крепится болтами к четырем платикам, которые после предварительной центровки компрессора привариваются к раме тепловоза. Окончательная центровка фиксируется штифтами. Муфта с резинокордной оболочкой размером 3. X 1. 00 позволяет компенсировать неточность расположения осей фланцев гидропередачи и компрессора с наименьшими нагрузками на подшипниковые узлы. Муфта состоит из цельных наружных и внутренних разрезных фланцев. Между фланцами с помощью болтов зажата бортовая часть резинокордной оболочки. Несколько изменена конструкция рамы тепловоза, ее конфигурация в связи с установкой нового дизеля. На тепловозе ТГМ6. В, как и на других тепловозах, выпускаемых заводом, применены одноразъемные осевые редукторы, корпуса которых выполнены из двух частей верхней и нижней. С целью повышения надежности работы автотормозного пневматического оборудования на тепловозе ТГМ6. В установлена система осушки сжатого воздуха. Служебная масса при 23 запаса топлива и песка, т. Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой тепловозом без вагонов, м. Минимальный радиус, иа котором возможна сцепка с вагонами, м. Статический прогиб рессорного подвешивания при служебной массе, мм. Удельный расход топлива дизелем иа полной мощности, гк. Вт ч. 2. 01,21. Расход топлива на холостом ходу, гс кгч, не более. Удельный расход масла на угар на полной мощности, гк. Вт ч. 1,1 0,8 Суммарный удельный расход масла с учетом слива, гк. Вт ч. 2,1. 1 1,5. Назначенный ресурс дизеля, ч, не менее непрерывной работы. Назначенный ресурс тепловоза до технического обслуживания ТО 1. ТО 3. ТР 2. ТР 3. Назначенный ресурс тепловоза до первого  Тепловоз ТГМ 6. Д. Предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на станциях железных дорог и на промышленных предприятиях. Д4. 9 8. ЧН 2. 62. V образным расположением цилиндров дизель с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Частота вращения 9. Д 1 6. ЧН2. 12. Частота вращения 1. ПД4. Е 6. ЧН3. 1,83. Частота вращения 7. ДМ 2. 1Л 8. ЧН 2. V образным под углом 9. Частота вращения 1. Гидропередача УГП1. М с дизелем 7 6. Д4. УГП1. 20. М7 с дизелем 2. Д 1 и 8. ДМ 2. 1А, УГП1. М1 с дизелем 1. ПД4. Е унифицированная, двух аппаратная два гидротрансформатора, имеет два режима движения маневровый и поездной. В гидропередачу встроены привод вспомогательного генератора и гидромуфта привода компрессора. Ходовая часть состоит из двух двухосных бесчелюстных тележек и обеспечивает хорошие динамические качества и вписывание в кривые малого радиуса. Осевые редукторы соединены карданными валами между собой и с выходным валом гидропередачи. Тормозная система оборудована пневматическим автоматическим прямодействующим тормозом с двусторонним нажатием колодок для получения высокой надежности пневматического тормозного оборудования применена система осушки сжатого воздуха. Компрессор двухступенчатый с гидродинамическим приводом. Ручной тормоз механический. Кузов машинного отделения имеет двухстворчатые двери, люки и съемные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам при обслуживании, ремонте и демонтаже. Кабина машиниста разработана с учетом действующих санитарногигиенических требований, в т. На тепловозе предусмотрена система бдительности. Управление тепловозом может осуществляться одним машинистом с любой строны кабины место нахождения машиниста указывается сигнализаторами, расположенными на торцах кабины. Техническая характеристика Формула осевая. В В Мощность по дизелю, к. Вт л. с. 8. 83 1. Масса тепловоза, т. Ширина колеи, мм. Габарит по ГОСТ 9. ВМ Расчетная сила тяги, к. Н тс при трогании с места и Y 0,4. Скорость, мс кмчас конструкционная на маневровом режиме на поездном режиме. Минимальный радиус проходимых кривых, м. Диаметр колеса по кругу катания, мм. Высота оси автосцепок, мм. Габаритные размеры тепловоза, мм ширина максимальная. Запасы, кг топлива. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ 3. А 6. Д4. 9 и 7 6. Д4. 9 Мои статьи Каталог статей. Дизеля типа Д4. 9 представляют собой четырехтактный двигатель, имеющий V образное расположение цилиндров. Эти двигателя могут быть 8, 1. На тепловозах ТГМ6 и его модификациях используются 8 ми цилиндровые дизеля Д4. А 6. Д4. 9 для тепловозов ТГМ6 и тепловозов ТГМ6. А 7 6. Д4. 9 для тепловозов ТГМ6. В и тепловозов ТГМ6. Д. Для размещения втулок цилиндров верхняя часть блока разделена на 8 мь секций. В развале блока есть своеобразный канал для воздуха, поступающего из интеркулера холодильника наддувочного воздуха, а также центральный масляный канал. С обеих боковых сторон блока цилиндров есть по 4 ре. Сами же крышки имеют предохранительные клапана, которые должны открываются в аварийных случаях, когда повышается давление в картере. Над крышками, с обеих сторон, к блоку прикреплены водяные коллектора, по которым подается вода в пространство между гильзой и рубашкой. Также с обеих сторон блока к цилиндровым крышкам прикреплены выпускные коллектора. С правой стороны под выпускным коллектором размещен маслоохладитель дизеля. Сверху блока цилиндров установлен лоток с распределительным валом, который передает движение индивидуальным топливным насосам высокого давления, а также клапанам крышек цилиндров посредством рычагов и штанг. К переднему торцу двигателя прикреплен привод насосов кронштейн турбокомпрессора. К заднему привод механизма уравновешивания привод распределительного вала. Блок цилиндров дизеля 7 6. Д4. 9Блок цилиндров дизеля 7 6. Д4. 9 в многом схож по конструкции с блоком дизеля 3. А 6. Д4. 9, за исключением стыка между стойками и подвесками дизеля 3. А6 Д4. 9 образован зубьями треугольной формы, которые нарезаны на подвесках и стойках. Такая конструкция блок предназначена для пресечения поперечного перемещения подвесок. Для предотвращения перемещения подвески в продольном направлении предусмотрены бурты на болтах, крепящие подвеску к стойке. Помимо вертикальных болтов, крепящих подвески к стойкам, в блоках дизелей 7 6. Д4. 9, есть еще горизонтальные болты. Ниже приведены схематические изображения поперечных разрезов блоков дизелей 3. А 6. Д4. 9 и дизелей 7 6. Д4. 9 красными кружочками выделены конструктивные отличия                        Блок дизеля 3. А 6. Д4. 9                      Блок дизеля 7 6. Д4. 9Масляная ванна. Схематическое изображение масляной ванны 1 трубопровод 2 маслосборник 3,6,9 сетка 4 заливочная горловина 5 крышка 7,1. Ванна сварной конструкции прикреплена к блоку цилиндров и предназначена для размещения масла для смазки двигателя. С обеих сторон ванны расположены горловины с сетками для залива масла в дизель и щупы для замера уровня масла. Сверху ванна закрыта сетками. В нижней части ванны установлен маслосборник, сквозь который масло по трубе поступает во всасывающею пространство масляного насоса. В маслосборнике также установлена сетка. Крышка 5 крепится к корпусу маслосборнику болтами 7. Стык между корпусом маслосборника и крышкой уплотнен паронитовой прокладкой. По отверстию. Но при необходимости. Дизель останавливается если давление масла на входе в двигатель, во всем диапазоне оборотов коленвала двигателя, меньше 0,8 атм  давление масла в лотке меньше 0,5. Они взаимозаменяемые, но имеют некоторые конструктивные отличия. Чугунный коленчатый вал. Схематическое изображение чугунного коленчатого вала 1,2,3,4 шейки шатунные 5 вал 6 противовес 7 втулка 8,1. Чугунный коленчатый вал обладает 4 мя шатунными и 6 мя коренными шейками. Этот вал изготовляется из высокопрочного чугуна, в состав, которого также входит глобулярный графит. В целях увеличения механических свойств коленвал подвергается легирования медью 0,3 0,6. Также коленвал азотирован до тверд. HRC 4. 0. На коленчатом валу выполнены 4 противовеса, которые необходимы для снижения внут. Смазка к шатунным подшипникам поступает из каналов в коленчатом вале. Стальной коленчатый вал. Схематическое изображение стального коленчатого вала 1,2,3,4,5,6 коренные шейки 7 втулка 8,1. Отличия коленвалов. Стальной от чугунного коленвала отличается массой  наличием противовесов на каждой щеке  диаметром шатунных шеек, у стал. Sony Kv M1400K Инструкция. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка запрессована в проушинах главного шатуна. Верхняя часть болтов имеет шлицы. Поверх этих болтов на шлицы. А сверху этих шайб накручиваются гайки. Гайки застопорены шплинтами. Схематическое изображение главного и прицепного шатунов дизеля Д4. В каждой верхней головке прицепного и главного шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовой бронзой. В средней части втулке есть канал с 2 мя отверстиями, они предназначены для подачи масла в поршневой палец. Нижняя головка каждого главного шатуна обладает съемную крышкой. В нижней головке каждого главного шатуна размещаются по два вкладыша, вкладыши не являются взаимозаменяемыми. На каждом шатунном вкладыше отведено по одному отверстию для штифтов, размещенных на. В самих же шатунах имеются каналы, по которым масло поступает в верхние головки главного и прицепного шатунов. Масло в каналы шатунов поступает из масляного канала, размещенного в. Тронк и головки соединены между собой четырьмя шпильками и гайками. Под гайки устанавливаются втулки. Снаружи тронка имеется слой антифрикционного приработочного покрытия. В отверстиях бобышек юбки размещен палец плавающего типа. Осевое смещение поршневого пальца ограничивается двумя стопорными кольцами, установленных в канавках бобышек. Поршня бывают с тремя или четырьмя компрессионными кольцами. Ниже показано схематическое изображение поршня с 4 мя компрессиоными кольцами шпилька  втулка  палец  кольцо стопорное  резиновое уплотнительное кольцо  пружина  стакан  головка поршня  кольца компрессионные, чугунные наружная поверхность покрыта имеет слой хрома,         толщиной 0,1. Поршневая головка постоянно охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в стакан, а из него по каналам 2. Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает вытеканию масла между юбкой и головкой поршня. Выпускной коллектор дизеля 3. А 6. Д4. 9 и 7 6. Д4. 9Выпускные газы из цилиндровых крышек отводятся к турбокомпрессору через два выпускных коллектора и газовые трубопроводы, расположенные по обеим сторонам дизеля. Коллектора и газовые трубопроводы состоят из наружных и внутренних труб. В полости между трубами протекает вода, охлаждающая коллектор и газовый трубопровод. К наружным и внутренним трубам коллекторов приварены охлаждающие патрубки с фланцами, которыми они крепятся к цилиндровым крышкам. Для уменьшения потери тепла, уносимого газами из цилиндров к турбокомпрессору, в выпускные патрубки, коллектора и газовые трубопроводы встроены неохлаждаемые газоотводящие патрубки и трубы, изолированные от внутренних охлаждаемых поверхностей воздушной прослойкой. Охлаждаемые части патрубков и труб сварены из листовой углеродистой стали, а неохлаждаемые. Снаружи изоляция закрыта металлическими кожухами. Вода для охлаждения выпускных коллекторов поступает по переточным каналам. В местах стыков фланцев с цилиндровыми крышками каналы уплотнены резиновыми кольцами. Кольца предохраняются от смещения стальными нержавеющими втулками, размещенными во фланцах патрубков. На коллекторах предусмотрены пароотводящие трубки, по которым отводится пар и воздух из полостей охлаждения коллекторов в расширительный бак. Во фланцах патрубков коллекторов и на выпускной трубе имеются отверстия для установки термопар. К заднему торцу правого выпускного коллектора крепится водяной трубопровод вспомогательного контура водяной системы для тепловозов ТГМ6. А, ТГМ6. В и ТГМ6. Д с челюстными тележками, а для тепловозов ТГМ6. Д с безчелюстными тележками этот трубопровод крепится к левому коллектору. Лоток дизеля 3. А 6. Д4. 9 7 6. Д4. 9Лоток отлит из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров шпильками и фиксируется при помощи 2 х конических штифтов.